Почему не работает АВС, или Молотком – по пальцам!
Принцип классификации объектов управления становится в последнее время популярным. Однако далеко не все и не всегда, к сожалению, понимают и оценивают его адекватно. И поэтому нередко после тренингов у многих возникает вопрос: «Почему АВС и XYZ у нас не работают?» И практически каждый раз выясняется: цель была одна – внедрить АВС-анализ, поскольку «так положено», «чтобы было больше порядка». Работу провели, разбили товары на группы, а путаницы и сбоев стало еще больше. Действительно, почему?
Да потому, что многие начинающие логисты и управленцы делают одну и ту же ошибку – воспринимают АВС-анализ как стратегию, а не как инструмент, метод классификации объектов управления. А инструмент можно использовать только в нужное время, в нужном месте и с определенной целью. Человек берет в руки молоток для того, чтобы забить гвоздь или расколоть орех, а не просто потому, что это хорошая и нужная штука. Точно так же мы берем на вооружение АВС-анализ, когда надо разделить сотни или тысячи наименований объектов (запасов, клиентов, поставщиков, каналов сбыта и т.д.) на группы, которыми можно управлять по общим принципам.
Логистические инновации Metro Group в России
Привычной картиной для магазинов Metro Group в России, к сожалению, является длинная очередь машин на разгрузку. И это одно из главных зол, с которым компания собирается бороться.
Суть проблемы в том, что логистикой Metro управляли, по большому счету, поставщики. Каждый из них доставлял товары непосредственно в торговые центры. Полторы тысячи поставщиков – это более тысячи различных логистических систем и систем документооборота.
Перестройку своей внутренней логистической структуры Metro Group начала с создания собственной распределительной системы, которая могла бы брать на себя ответственность за логистику между поставщиком и сетью. Для этого необходимо было создать так называемые кросс-докинговые терминалы, на которые можно свозить все грузы, поступающие от поставщиков, с тем, чтобы после распределять их между магазинами.
Следует подчеркнуть, что Metro не собирается строить свои склады и создавать автопарк, а ориентируется на логистических операторов и местных перевозчиков.
Когда логистика выходит из-под контроля
Логистика становится модным словом, но понимает его каждый по-своему. Многие до сих пор считают, что это только перевозки. Кое-кто начинает задумываться об оптимизации работы склада. А некоторые руководители приходят к выводу, что логистика – это набор инструментов, формул, которые кто-то умеет применять. И если такого специалиста для компании купить, то сразу все станет прекрасно. Сегодня у нас менеджером по логистике называют и сотрудника, который заказывает машины (хотя он всегда был экспедитором либо диспетчером), и заведующего складом, и того, кто оформляет заказы… Но простая смена названий ни к чему не приводит, проблемы остаются прежними. И даже если создать в штатном расписании должность логиста и пригласить на нее выпускника вуза со свеженьким дипломом, чудо вряд ли произойдет – по-прежнему будут возникать трудности то со своевременной доставкой, то с затовариванием склада, то со сроками выполнения заказов. Возможно, в этом случае и считают руководители предприятий, что «логистика вышла из-под контроля»? Но может ли выйти из-под контроля то, чего нет?
Профи в дистрибуции
Объявленный в начале этого года редакцией журнала и консалтинговой компанией «Бизнес-Гармония» конкурс профессионального мастерства среди дистрибьюторов продолжается. Тема сегодняшнего разговора – как повысить объем продаж в короткие сроки?
Задача типична: надо в минимальные сроки увеличить объем продаж. Пути ее решения также известны:
1. Активизировать действия по продаже «на полку», т.е. увеличить количество торговых точек, где будет продаваться данная продукция. Все равно, своими силами или оптовиков.
2. Активизировать действия по продаже «с полки» – разработать выгоду для конечного потребителя.
Но для того, дабы предложить варианты практических действий, надо знать, что уже было сделано и что делается в этих направлениях. Где перспектива более реальна – в быстром увеличении объема продаж на полку или с полки?
ПО выходит «в поле»
На западном рынке все более популярным становится утверждение, что «сегодня не большие пожирают маленьких, а быстрые – медленных». А если вспомнить о том, что украинским предприятиям во многом приходится нагонять западных коллег, то вопрос скорости – и выполнения отдельных бизнес-процессов, и развития компаний в целом – обретает особую остроту. В то же время растет понимание, что «на ручной тяге» особо не разгонишься. Ведь при использовании «бумажных» технологий постоянно возникают трудности в координации и контроле работы торговых представителей, мерчандайзеров, регулировании загрузки складов и планировании товарных остатков. Выход один – автоматизация.
Архитекторы перевозок
Экспедирование как вид деятельности известен очень давно. В Европе ему свыше ста лет. В Украине же необходимость в экспедиторских услугах возникла лет 10 назад – после обретения независимости и начала развития рыночных отношений. И до сих пор не всеми до конца осознана. «Зачем я буду платить какому-то посреднику, если можно договориться напрямую с перевозчиком?», – считают некоторые бизнесмены. Вот мы и решили выяснить, за что берут деньги экспедиторы.
Преимущества комплексной логистики
Преимущества работы с комплексным логистическим оператором для клиентов, особенно работающих с ключевой розницей, очевидны. Ведь супермаркеты сегодня предпочитают принимать товар мелкими партиями, максимум – по 1–2 паллеты. Способны ли транспортные отделы производителей регулярно выполнять такие поставки по всей Украине? Если им придется ежедневно отправлять по 50 «Газелей» в 50 городов, в какие финансовые затраты это выльется? Тем более при постоянном росте цен на топливо. Прокатившись из конца в конец Украины в «персональном» автомобиле, паллета станет действительно «золотой».
Автоматизация перевозчиков – дело рук самих перевозчиков
Прежде, чем выбирать ПО, нужно четко осознать, что на каждом этапе развития компании автоматизация решает первостепенные и наиболее трудоемкие задачи. Поэтому предприятию, которое быстро растет и развивается, удобнее и выгоднее наращивать функциональность программного обеспечения по мере необходимости. Лучше систем класса 1С. Самописное ПО в этом плане менее практично – его сложнее перестроить под требования ERP-систем, сконфигурированных по последнему слову управленческой науки, когда компания достигнет зрелости.
Погрузчики из Китая: качество и надежность по разумной цене
Китайскую погрузочную технику сегодня можно встретить на складах во многих странах мира. Крупные китайские предприятия выпускают грузоподъемное оборудование, сопоставимое по технико-эксплуатационным характеристикам не только с лучшим восточноевропейским, но и с рядом образцов японского и западноевропейского происхождения. И при этом оно весьма конкурентоспособно по ценам. Двойная сила – электропогрузчики STILL RX20/RX60 Новая серия электропогрузчиков RX20/RX60 стала логическим продолжением обновления модельного ряда STILL, начатого с выпуска 24-вольтового погрузчика RX50. Прообразом RX20/RX60 является концепт-погрузчик RXX®, который несколько лет назад произвел настоящий фурор в мире складской техники. Тогда STILL GmbH впервые выпустила концепт-кар, разработанный на основе длительных исследований и опроса многочисленной аудитории клиентов.
Комплексный подход к современному складу Главный критерий нормальной работы склада – обеспечение необходимого грузооборота при оптимальных затратах. От того, как организовано хранение товара, его перемещение и погрузочно-разгрузочные работы, зависит, в конечном итоге, производительность. В идеале, подбор техники и складского оборудования должны производиться параллельно, еще на этапе проектирования. Поэтому предприятие «Зевс», кроме различной складской техники, предлагает стеллажные системы, выпускаемые компанией DOZHPAD (Иран).
Mecalux в Украине – реальность! Видеоролики испанского производителя складского оборудования Mecalux напоминают научно-фантастические фильмы. Людей не видно, как будто вся эта техника живет своей собственной жизнью, управляется каким-то высшим разумом. А воплощением «высшего разума» на поверку оказывается обыкновенный оператор склада. И вся эта «фантастика» – просто рабочие моменты одного из складских комплексов в Западной Европе. Наверное, многим украинским бизнесменам все это кажется недосягаемой мечтой. А зря! – Уже сегодня складские системы Mecalux доступны в Украине.
Кто делает погоду на рынке складских стеллажей Практически все операторы рынка складских стеллажей говорят о том, что бизнес этот в Украине сегодня выгоден и надежен. Во-первых, потому, что стабилен: он непрерывно растет и, по прогнозам специалистов, сохранит эту тенденцию еще как минимум лет пять-шесть. Во-вторых, свободен. Свободен настолько, что работающие на нем предприятия иногда не замечают друг друга. Практически каждый считает себя лидером, хотя данные о продажах и инсталляциях большинство держит в глубочайшей «коммерческой тайне».
Без протокола Желая помочь настоящим и потенциальным покупателям складского оборудования в нелегком деле исследования рынка, была разработана анкета для его основных игроков. Большинство компаний ответили на ряд заданных вопросов. Но 30% опрошенных фирм не захотели дать даже самые общие сведения. Напрашиваются неоднозначные выводы:
- поставщики не имеют достаточно информации о собственной деятельности;
- считают коммерческой тайной обычную рыночную информацию (количество лет работы на рынке, число инсталляций в паллетоместах, дополнительные виды деятельности и т.д.);
- не считают необходимым предоставлять рынку (клиентам) адекватную информацию о себе и своих успехах;
- настолько бояться конкурентов, что скрывают от всех абсолютно все.
«Единое окно» так и не стало дверью Требование упрощения доступа импорта на внутренние рынки было одним из самых серьезных препятствий на пути вхождения Украины во ВТО. Поэтому вполне логичным выглядело решение облегчить процесс пересечения границы для товаров. Однако и здесь не обошлось без традиционной «ложки дегтя»: судя по жалобам, поступающим в Совет по вопросам внешнеэкономической деятельности при Кабинете Министров Украины, в приграничных «единых окнах» вскоре установили приемные дни и часы. В остальное время схема оформления документов оставалась старой, а метод «ускорения» – привычно криминальный с признаками взятки. Это, естественно, сразу сказалось и на финансах импортеров (тарифы на «ускорение» выросли в зависимости от характера груза в два-четыре раза – «за риск») и на темпах работы с бумагами.
Как «пеняют» резидентов Несмотря на то, что порядок расчетов в иностранной валюте государство поставило под жесткий контроль еще в 1996 г., несоблюдение сроков возврата валютной выручки по экспортным договорам и поставки продукции по импортным до сих пор остается одной из наиболее остро стоящих проблем для предприятий, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность.
