 |
7 сентября 2010 | | Private Label-2010: Стратегия уверенного роста производителя и ритейлера | | 10 сентября 2010 г. состоится II Всеукраинская практическая Конференция, посвященная эффективным технологиям сотрудничества ритейлеров и производителей в развитии собственных торговых марок, а также опыту управления проектами Private Label | Подробнее
|
7 сентября 2010 | | Логистический Парк Комодор подписал крупный договор аренды с Эльдорадо Украина | | Соглашение, рассчитанное на три года, предусматривает аренду складских и офисных помещений в размере 11,380 кв.м. | Подробнее
|
3 сентября 2010 | | Новинки отечественного производителя | | ООО «Иприс-Профиль» завершил разработку и внедрил в производство полочные стеллажные системы для тяжелых и легких грузов. | Подробнее
|
|
|
Номер журнала
|
 № 4, 2004
Логистика товара. Стратегическое партнерство в цепях поставок
Один из парадоксов мировой практики бизнеса заключается в том, что когда необходимо решать комплексно несколько проблем, как правило, не хватает финансов. Последний фактор объясняет причину, по которой не всегда имеет смысл решать все ключевые вопросы бизнеса собственными силами. Зачастую более эффективным становится привлечение других фирм со специальными ресурсами и техническими знаниями. Даже если вы располагаете необходимыми средствами для решения конкретной проблемы, другая фирма – партнер по логистической цепи – может иметь лучшие предпосылки (например, более выгодное расположение и т.д.). То есть недостаточно просто распределить роли участников логистической цепи, необходимо, чтобы соответствующая функция выполнялась той компанией, которая имеет для этого наилучшие предпосылки.
Современная логистика: как и чему учиться?
Как ни странно, главная проблема сегодняшней отечественной логистики заключается не в недостатке информации о «продвинутых» инструментах, не в нехватке соответствующего оборудования и информационных технологий и даже не в том, что не все руководители в принципе осведомлены о наличии такого управленческого механизма. Все перечисленное присутствует в полной мере, однако отечественные деловые круги еще мало знакомы с логистикой как таковой. Следовательно, сфера фактически инновационная, отсюда нехватка технологий и механизмов. Но потребность в логистике есть. Главная проблема – катастрофическая нехватка квалифицированных кадров. Что делать? Учиться.
Доставка «от дверей до дверей». Тенденции на рынке логистических услуг
Как свидетельствует ситуация на рынке, в последние годы наметилась тенденция пересмотра взаимоотношений розницы и поставщиков… в сторону сближения. Причем встречное движение прессует «прослойку» – оптовиков-дистрибьюторов.
Происходящие процессы нашли свое отражение на конференции, организованной логистической компанией «Українські вантажні кур’єри» (УВК). Специалисты отмечают, что по мере развития рынка отношения между крупными операторами становятся все более цивилизованными. Примером такого диалога может служить эта конференция. Примечательно, что на мероприятие были приглашены все клиенты УВК (а их уже более 200), а также представители конкурирующих транспортно-экспедиторских и логистических компаний. Интересен также и тот факт, что подобных открытых переговоров, где бы встретились все участники логистической цепочки, до этого момента не было. Конференция также стала первым в своем роде круглым столом, а точнее, «мостом» между логистическим оператором и клиентами, что позволило открыто обсудить вопросы, волнующие заказчиков.
Профилактика и поддержка: необходимые компоненты логистики
Многие концепции логистики, популярные в бизнес-среде, утверждают, что все вопросы, связанные с ней, заканчиваются в тот момент, когда продукт передается в руки покупателя, будь-то посредник или конечный пользователь. Безусловно, это – одна из основных целей логистики, однако ни в коей мере не завершение процессов логистического обеспечения. Поддержка клиента и профилактика продукта являются важными пост-продажными вопросами как для продавца, так и для покупателя. Однако зачастую обе стороны уделяют им недостаточное внимание, по крайней мере, до тех пор, пока в поддержке не возникнет острая необходимость.
Новые правила для розничной торговли
С 9 апреля 2004 г. вступили в силу Правила розничной торговли непродовольственными товарами, утвержденные Министерством экономики и по вопросам европейской интеграции (приказ №98 от 11.03.2004 г.). Документ заменил действующие до этого Правила, принятые еще 27.05.1996 г. МВЭСторгом.
Новые Правила распространяются на всех субъектов предпринимательской деятельности независимо от их формы собственности и регламентируют порядок приемки, хранения, подготовки к продаже и реализации непродовольственных товаров через розничную сеть, то есть не касаются оптовой и мелкооптовой торговли.
Молочный мерчандайзинг
Несмотря на то, что ассортимент молочной продукции далеко не так широк, как, например, кондитерских или ликероводочных изделий, ее продвижение в точках конечной продажи не менее сложно. Особенно в той части ассортимента, который специалисты называют «быстропортом» (молоко и кисломолочные продукты со сроком хранения два-три дня). Связано это, прежде всего, со сроками и объемами поставок, ведь обычно «молочку» подвозят в магазины мелкими партиями два-три раза в день. Ее надо вынести в торговый зал, красиво и аккуратно выложить на прилавок, произвести ротацию по срокам годности. А тут подошел один покупатель, второй, взял пакет, повертел в руках и положил обратно, но не на прежнее место, а где-то рядом – вот тебе и выкладка. Иногда три-четыре пакета, лежащие не на своем месте, создают настоящий хаос на прилавке. Чтобы уследить за всем этим, мерчандайзер должен находиться в торговом зале постоянно. А это практически невозможно.
Дистрибуция: вопросы и ответы
Существует мнение, что маркетинг тратит деньги, логистика – экономит, а дистрибуция – зарабатывает. Не будем цитировать Остапа Бендера и рассказывать как быстро стать миллионером, обратимся к опыту практиков.
На вопросы, касающиеся организации и управления дистрибуцией отвечает тренер-практик тренинговой компании «Бизнес-Гармония» Николай Дорощук.
Логистика денежных средств
Основной принцип логистики можно сформулировать следующим образом: необходимый товар, нужного качества в определенном количестве должен быть доставлен вовремя в заданное место с минимальными затратами. То же самое справедливо и для денег, когда они выступают в роли оборотного капитала.
Одна из целей «товарной» логистики – достижение эффекта, названного «точно в срок» (от англ. just-in-time, аббревиатура – JIT), позволяющего за счет четкого планирования всех поставок свести товарные остатки на складах и в производстве к минимуму, в идеале – вообще избежать наличия запасов. Этот же подход позволяет повышать и эффективность использования денежных средств.
Диплом для бизнеса
Еще несколько лет назад в Украине мало кто слышал о системе управления качеством, стандарте ISO и соответствующем сертификате. Сегодня же речь идет о настоящем буме ISO – в последние три-четыре года большинство солидных компаний инсталлировали эту систему или собираются это сделать в ближайшем будущем. Что это – дань моде или реальная необходимость? И если это действительно нужно, то кому и зачем?
В международной практике коммерческие организации, как правило, стандартизируются, то есть оцениваются по двум основным направлениям – продукция и управление. ISO 9000 оценивает управление компанией, то, насколько организация может выполнять собственные обещания. Это добровольный международный стандарт для системы управления качеством, предназначенный для применения в организациях любой отрасли, типа, формы собственности и размера. Практически это набор инструментов и принципов по управлению, рекомендуемых к использованию в каждой компании. Этот стандарт можно считать первым всемирно признанным знаком «Образцово-показательное ведение хозяйства», который присуждается за качество бизнес-деятельности.
Проездом по Днепру
О завидном географическом расположении Украины мы знаем едва ли не со школьной скамьи. Однако констатации этого факта – недостаточно. Нужно хотеть и уметь в полной мере использовать данное преимущество.
Во времена СССР водные транспортные артерии Украины эксплуатировались в полной мере. В конце 80-х – начале 90-х гг. доля «Главречфлота» в сегменте внутренних перевозок промышленных грузов составляла около 55 млн.т. Распад Союза, и последовавший экономический кризис, внесли свои корректировки – спрос на услуги речного транспорта резко снизился. Но, благодаря стабильным темпам роста ВВП на протяжении последних нескольких лет, наметилась тенденция к постепенному возрождению этой отрасли. На сегодняшний день основным речным перевозчиком в нашей стране является АСК «Укрречфлот».
Водитель под колпаком
Если говорить о связи на транспорте, то до 1998-1999 гг. (казалось бы, – прошлое тысячелетие, а на самом деле – всего лет шесть назад) ее практически не существовало. В то время мобильные телефоны были не так распространены, как нынче. И с водителем тогда поддерживали связь так: если ему нужно было что-нибудь сообщить в офис, он останавливался на заправке (или уже на границе), звонил по карточке и докладывал обстановку. Если же возникали какие-то проблемы в самой компании, и нужно было экстренно связаться с водителем, менеджеру приходилось ожидать, пока тот сам не выйдет на связь.
Оптимизация российского НДС
Любое предприятие – субъект хозяйственной деятельности Украины в случае оказания услуг или выполнения работ для своих партнеров из Российской Федерации рано или поздно столкнется с проблемой необходимости строгого выполнения положений российского налогового законодательства, соблюдение которого может привести к непредвиденному нарушению украинского налогового и валютного законодательств. Вызвано это тем, что при расчете с украинским исполнителем за выполненные работы (оказанные услуги) российский заказчик перечисляет на счет контрагента не всю сумму, эквивалентную стоимости выполненных работ, а за вычетом налога на добавленную стоимость, который удерживается из суммы выплаты (до 01.01.2004 г. – по ставке 16,67%, после 01.01.2004 г. – 15,25%).
«Логистика и управление цепочками поставок» (анонс книги)
Выражение «время – деньги», возможно, не всегда оправданно употребляется в нашей разговорной речи, однако в управлении логистикой оно имеет действительно ключевое значение. С точки зрения менеджера по логистике, время само по себе является разновидностью издержек, а увеличение сроков выполнения заказа подразумевает также ухудшение обслуживания покупателя. С точки зрения издержек, здесь существует прямая связь между временной протяженностью логистического канала и количеством заключенных в нем запасов; при этом каждый день нахождения товара в данном канале увеличивает затраты на хранение. Кроме того, длительные сроки выполнения заказов подразумевают медленную реакцию на запросы покупателей, а с учетом растущей важности скорости поставок в условиях обостряющейся международной конкуренции такое сочетание высоких затрат и низкой скорости создает предпосылки для расстройства и упадка в любом бизнесе. | |
|
|
 |
|
|
 |
 |
|
|
|
