Универсальный склад
В мае 2008 г. компания «Проммаш-Бровары», входящая в российскую ассоциацию «DИАНА», ввела в эксплуатацию административно-складской комплекс класса А в Броварах. В апреле 2009 г. она изменила название на «Диана Люкс Логистик», и сегодня уверенно позиционирует себя на рынке комплексного логистического обслуживания.
Основной объем услуг компания «Диана Люкс Логистик» оказывает на базе административно-складского комплекса, расположенного в непосредственной близости от Киевской окружной дороги и имеющего удобный выезд в любом географическом направлении.

Ищем резервы
О логистике некоторые руководители непрофильных предприятий вспоминают, лишь когда «петух клюнет». В основном отечественный бизнес до сих пор развивался не качественно, а количественно. Практически во всех отраслях маржа была высокой, потому расходы на закупки, транспортировку, хранение товаров никто особо не считал. Да и кто бы этим занимался, если квалифицированных логистов в Украине все еще очень мало, и «добыть» их можно, разве что переманив с других фирм высокой зарплатой.
Но с осени прошлого года многое изменилось. В условиях общего финансового хаоса найти средства не только для активного роста, но и просто для выживания не так легко. Приходится задумываться об экономии, искать эффективные инструменты минимизации затрат. Причем - в самые короткие сроки.

Когда волки сыты и овцы целы
При интенсивном развитии бизнеса внутри компаний, как правило, формируется несколько центров влияния. Рано или поздно отношения между ними становятся напряженными, и это сказывается на общем финансовом состоянии предприятия. Наиболее часто возникают конфликты между отделами продаж и логистики. Первый стремится реализовать как можно больше продукции и качественно обслуживать клиентов, второй - стабильно и в определенное время обрабатывать товары. Когда объемы продаж резко увеличиваются, логисты не успевают их обслуживать. Начинаются сбои: сначала происходят задержки на несколько часов, затем - на несколько дней, а бывает, что заказы могут обрабатываться и до недели.
Как избежать подобной ситуации? В свое время автор работал руководителем торгового отдела, а затем перешел в сферу логистики. Поэтому он хорошо знает потребности обеих сторон и может предложить пути и методы работы, позволяющие избегать конфликтов.

Что нового?
Стоит ли сегодня внедрять новые продукты?
Казалось бы, экономический спад - не самое удачное время для вывода на рынок новинок. Но, с другой стороны, разве не логично предложить что-то новое в момент, когда у многих меняются потребности? Главное - идентифицировать эти новые потребности и дать на них адекватный ответ. Компании, которым  это удавалось, всегда оставались в выигрыше.
- Вывод торговой марки в любой ситуации очень сложное и рискованное мероприятие, - считает старший партнер-управляющий, главный бизнес-консультант «Агентства бизнес-решений» Александр Пронишин. - По мировой статистике (в Украине таковой пока нет), из сотни выводимых на рынок ТМ более-менее стабильные позиции завоевывают не более десятка, а существуют дольше 3-5 лет только три.

Двое в одной лодке
В начале апреля Colliers International совместно с Conference House провели в Киеве практическую конференцию «Ритейл в Украине-2009: Save Our Sales». Основная цель - создание единой площадки для обсуждения насущных вопросов ритейлерами и девелоперами, работающими на рынке торговой недвижимости. В рамках мероприятия состоялись два Круглых стола в формате дискуссии комитетов арендаторов и арендодателей, которые обсуждали наиболее конфликтные вопросы: как без ущерба для обеих сторон до минимума свести потери. Лейтмотивом Круглых столов стала притча о черепахе и змее, рассказанная одним из участников конференции:
«Как-то раз рептилиям пришлось перебираться через бурную реку. Черепаха согласилась перевезти змею на спине. Но на середине потока вдруг вспомнила, что «пассажирка» чрезвычайно опасна, и подумала: «Сбросила бы я ее в воду, да боюсь, что укусит». А змея в это время размышляла: «Укусить бы эту черепаху, да боюсь, что сама не доплыву».
История эта как нельзя лучше иллюстрирует нынешние взаимоотношения арендодателей с арендаторами.

Конец прекрасной эпохи? Или начало новой?
Сейчас все издания и интернет ломятся от материалов, напакованных рецептами «как пережить кризис» и «как действовать во время кризиса». Число «специалистов по антикризисному управлению», появившихся на рынке, скоро сравняется с количеством еще функционирующих компаний (почему-то вспоминается лавина уфологов, которые в тот или иной период массово начинают видеть НЛО). На фоне всего этого великолепия возникает вопрос: «Почему же при таком обилии рецептов выхода из кризиса и специалистов по антикризису мы, во-первых, оказались в нынешней ситуации, а во-вторых, все еще ее не преодолели?»
Наверное, что-то не работает. Но почему? Очевидно, потому, что между словом и делом, есть некоторый путь, который не все в состоянии осилить. Наличие правильной «дорожной карты» не дает полной уверенности, что владелец ее сможет добраться до пункта назначения. Для этого нужнее еще обладать рядом определенных качеств и умений.

Сценарии и роли
Сравнение бизнеса с театром не ново. Однако, не секрет, что многие не знают сценария спектакля, в котором играют. Просто не нашли времени или не посчитали нужным его написать. Зачем, если все и так движется в более-менее ровном, постоянно расширяющемся русле?
Но спокойное течение жизни нарушилось, и оказалось, что без четкого плана из водоворота не выбраться. Необходимо четко определить направление, проложить маршрут, расписать роли для всех членов команды. Да и собственное место, как руководителя, поточнее обозначить, ведь от этого, в конечном итоге, и зависит судьба бизнеса.
Об этом говорил с участниками практического семинара «Новые сценарии для бизнеса в момент спада на рынке» бизнес-консультант, партнер КГ «Живое дело» Михаил Вейсберг. Предложенные им подходы к решению проблем, поставленных жизнью, порой были довольно неожиданны.

Перезагрузка
Украинские автомобильные грузоперевозчики ожидают передела рынка. Будущее, по их мнению, есть только у эффективно работающих компаний, способных доказать торговым и производственным  предприятиям, что логистику лучше отдавать на аутсорсинг.
Количество жертв финансового кризиса в украинской экономике растет. Вслед за производственными и торговыми предприятиями тревогу стали бить те, кто их обслуживает - перевозчики. Сокращение грузопотоков, падение рентабельности бизнеса приводят к переформатированию рынка. Причем изменения ожидаются как в составе игроков, так и в структуре потребителей услуг автомобильных перевозчиков.

Ориентир на клиента
С началом экономического спада, который характеризовался снижением объемов перевозок, естественной и единственно правильной стратегией казалось «Лишь бы удержать существующие потоки, сохранить рентабельность». «Расширение? Да что Вы! Не может быть и речи, только не сейчас». Но кризис - это не только уменьшение прибыльности, но и возможность качественного спиралевидного скачка в развитии. Если компания не собирается прекращать деятельность в связи со стагнацией рынка, то именно в данный период можно закладывать фундамент обновленной бизнес-модели стратегического развития в послекризисный период.

Nissan Forklift в Украине
С 2009 г. компания ООО ТПКФ «Планета Сервис-К» - официальный эксклюзивный представитель компании Nissan Forklift на территории Украины. Данная статья открывает цикл публикаций о складской технике от Nissan. Знакомство с ней мы начнем с погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания серии DX и электропогрузчиков серий TX и BX.

Обойдемся без ПО?
Сегодня многие считают, что навести порядок в складе можно, лишь внедрив адресную систему хранения, «приписав» каждый товар к определенной ячейке. Тогда в процессе побора заказов не придется тратить много времени на поиск нужных номенклатурных позиций, да и контролировать наличие и остатки каждой из них значительно легче. Это действительно так. Нужно только учитывать, что если товаров и ячеек - многие тысячи, запомнить, что где расположено, под силу только компьютеру. Соответственно, возникает необходимость в программном обеспечении, которое каждый раз будет «подсказывать» сотрудникам, куда пойти, что взять и куда принести.
Человек может удержать в памяти лишь 200, максимум - 500 позиций. Но это не значит, что если на складе их больше, нельзя обойтись без WMS. Возможен и другой вариант: разбить склад на зоны, в каждой из которых будет именно такое количество видов товара. Причем они не обязательно должны быть «привязаны» к определенному месту (ячейке) в зоне - главное, чтобы их расположение помнил сотрудник, который занимается подборкой на этом участке.

Uteco-Contec: новые границы автоматизации
Потребность человека в перемещении грузов появилась много веков назад. Существуют предположения, что знаменитые египетские пирамиды были построены благодаря использованию «роликовой» системы перемещения грузов: каменные глыбы доставлялись из удаленных мест при помощи системы вращающихся деревянных бревен. Много воды утекло с тех пор, но аналогичные принципы используются при создании систем транспортировки грузов и сегодня - наряду с новейшими достижениями в области механизации и автоматизации. И весь этот богатейший арсенал готова поставить на службу своим клиентам Uteco-Contec - одна из ведущих в мире компаний в сфере разработки и внедрения систем промышленной автоматизации.

Самое время поторговаться?
О тарификации складских услуг
На вопрос, сколько стоит складское обслуживание, ни один оператор не может ответить однозначно. Даже если включает оно только один пункт - ответственное хранение.
Конечно, назвать стоимость нахождения паллеты на коммерческом складе в течение определенного времени можно. Но это будет только одна составляющая расчета, поскольку на самом деле ответственное хранение - это не аренда паллетоместа или ячейки стеллажа, а комплексная услуга, включающая все операции с товаром с момента его поступления на склад до выдачи заказчику. Груз надо, как минимум, снять с машины, поставить на учет, разместить в месте хранения, потом изъять оттуда, погрузить в транспорт и оформить пакет сопроводительных документов.
Хотя обычно операций с грузом выполняется много больше. Начиная с того, что иногда он приходит россыпью, и его надо уложить на паллеты перед размещением в зоне хранения. Или не надо - приходится грузить/носить каждый ящик или мешок. Зачастую поступающие грузы следует взвесить, обмерить, пересчитать. Да и получить свои товары заказчик иногда хочет не в том виде и порядке, как они поступали на склад.